Колата не пали на студено: как се подава ток с кабели
Студена сутрин, бързате, завъртате ключа и чувате само бавно „мъркане“ или поредица от щракания. Колата не пали. Най-често виновникът е акумулаторът, а решението е в багажника – стига там да има кабели за подаване на ток и да знаете в какъв ред се свързват.
В статията ще видите как се подава ток на кола безопасно, какви кабели да изберете за бензинов и за дизелов двигател, какво да направите веднага след запалването и кога вместо „чужд ток“ акумулаторът има нужда от зарядно. Накрая ще проверим и как да разберете дали батерията изобщо си заслужава зареждането.
1. Защо колата не пали точно на студено
Акумулаторът работи с химична реакция, а тя се забавя, когато падне температурата. В същото време двигателното масло е по-гъсто и стартерът трябва да завърти по-тежко коляновия вал. Получава се ножица: колата иска повече ток точно когато батерията може да даде по-малко.
Ако акумулаторът е стар, ако карате предимно на къси разстояния или ако нещо е останало включено през нощта (светлини, плафон, зарядно в запалката), първата студена сутрин е моментът, в който проблемът излиза наяве. Типичните признаци са:
- стартерът върти бавно и „тежко“, все по-трудно с всеки опит;
- чуват се щракания, а таблото примигва или угасва при завъртане на ключа;
- централното заключване и светлините работят слабо или изобщо не реагират.
Ако стартерът върти бодро, но двигателят не се хваща, причината вероятно не е в акумулатора и подаването на ток няма да помогне – тогава потърсете сервиз.
2. Кабели за подаване на ток: колко ампера и каква дължина
Най-често задаваният въпрос е „кабели за подаване на ток колко ампера“. Цифрата в името (1000 A, 1200 A, 1500 A) показва за какъв пусков ток е предвиден комплектът. По-мощният кабел е по-дебел и губи по-малко енергия по пътя, което се усеща особено при дизел и в силен студ. Като ориентир:
- 1000 A, 2,5 m – за малки и средни бензинови автомобили. Късата дължина обаче изисква двете коли да застанат близо една до друга, по възможност муцуна срещу муцуна.
- 1200 A, 3,5 m – универсален избор за повечето леки коли, включително по-малки дизели. Допълнителният метър дава свобода, когато не можете да подредите колите удобно.
- 1500 A, 3,5 m – за дизели, джипове, SUV и бусове, както и ако искате резерв за тежки зимни сутрини.
И при трите комплекта в магазина щипките са с медни накрайници за по-добър контакт, със силна пружина и гумирани дръжки, а кабелите се прибират в чантичка с цип. Повече варианти ще намерите в категория кабели за подаване на ток.
3. Как се подава ток с кабели стъпка по стъпка
Преди да започнете, погледнете ръководството на колата. При много съвременни автомобили (особено тези с акумулатор в багажника или под седалка) производителят е предвидил отделни точки за подаване на ток под капака. Ако има такива, използвайте тях. Донорът трябва да е със същото напрежение – 12 V за леки коли. Не подавайте ток от камион или бус с 24 V система.
- Спрете донора близо до колата, която не пали, но така, че каросериите да не се допират. Изгасете двигателите, извадете ключовете и изключете фаровете, парното и радиото.
- Огледайте изтощения акумулатор. Ако корпусът е напукан, издут или тече, спрете дотук.
- Свържете червената щипка към плюса (+) на изтощения акумулатор.
- Другия край на червения кабел свържете към плюса (+) на донора.
- Свържете черната щипка към минуса (−) на донора.
- Последната черна щипка закачете към чиста, небоядисана метална част на двигателя или каросерията на колата, която не пали, възможно най-далеч от акумулатора. Тази „маса“ е мястото, където е нормално да прескочи малка искра – по-добре там, отколкото до батерията.
- Запалете донора и го оставете да работи няколко минути, за да прехвърли малко заряд.
- Опитайте да запалите вашата кола. Не въртете стартера повече от 10 секунди наведнъж; ако не тръгне, изчакайте минута-две и опитайте пак.
- Щом двигателят тръгне, разкачете кабелите в обратен ред: черната щипка от масата, черната от донора, червената от донора и накрая червената от вашия акумулатор.
По време на цялата процедура дръжте щипките така, че да не се докоснат една в друга, и не се навеждайте над акумулаторите. Ако е тъмно и сте до пътя, облечете светлоотразителната жилетка и включете аварийните светлини.
4. Грешки, които струват скъпо
- Объркан плюс и минус. Може да изгорят предпазители, а в по-лошия случай – електроника. Плюсът обикновено е маркиран с „+“, червен капак или по-дебел извод.
- Опрени щипки. Късо съединение между червената и черната щипка при свързан акумулатор дава силна искра и може да разтопи накрайниците.
- Минус директно на изтощения акумулатор. При зареждане акумулаторите отделят водород; затова последната връзка се прави на маса, далеч от тях.
- Безкрайно въртене на стартера. Прегрява стартера и изтощава и донора. Пауза между опитите е задължителна.
- Тънки и къси кабели за голям дизел. Кабелите загряват, а колата така и не тръгва.
5. След запалването: няколко километра не стигат
Алтернаторът започва да зарежда акумулатора веднага, но при градско каране от 10–15 минути не успява да върне това, което е изразходвал стартерът. Ако може, карайте поне половин час без прекъсване или – още по-добре – заредете акумулатора докрай със зарядно същата вечер. Ако на следващата сутрин историята се повтори, батерията вероятно не държи заряд и трябва да се провери.
6. Какво зарядно за акумулатор да изберете
Кабелите ви спасяват в момента, а зарядното решава проблема. При избора гледайте три неща: напрежението (6 V, 12 V или 24 V), капацитета на акумулатора в Ah, който уредът поддържа, и типа на батерията (стандартна оловно-киселинна, AGM, GEL). Ориентирът за заряден ток е около 10% от капацитета – за 60 Ah това са около 6 A.
- AT-12V 4A – компактно зарядно за 12 V акумулатори с капацитет 10–60 Ah. Има защита от късо съединение и от неправилно свързване и индикатор за процеса. Подходящо за малки и средни леки коли.
- JMD-6S 6A / 6-12V – интелигентно зарядно с LCD дисплей, многостепенно зареждане, зимен режим и функция за възстановяване на сулфатирали батерии. Работи с 6 V и 12 V оловно-киселинни акумулатори, вкл. AGM и GEL. Не е за литиеви батерии.
- Зарядно 10A – за 12 V и 24 V, с капацитет от 4 до 150 Ah, автоматично разпознаване на напрежението и режим за поддръжка. Добър избор за по-големи акумулатори, дизели и бусове.
Всички модели са в категория зарядни за акумулатори. Преди да поръчате, погледнете етикета на своя акумулатор – там са напрежението, капацитетът и типът му.
7. Зарядно за акумулатор: как се използва
Зареждайте в проветриво помещение, далеч от открит огън и цигари. Ако ще сваляте акумулатора от колата, първо откачете минусовата клема, после плюсовата; при монтаж редът е обратен. Ако зареждате батерията в колата, следвайте указанията на производителя на автомобила. Последователността при зарядното е:
- Уверете се, че зарядното е изключено от контакта.
- Свържете червената щипка към плюса (+), а черната – към минуса (−) или към посочената от производителя маса.
- Включете зарядното в контакта и изберете режима, ако уредът има такъв (например 12 V, зимен режим или AGM).
- Оставете го да работи, докато индикацията покаже пълен заряд. При силно разреден акумулатор това може да отнеме цяла нощ.
- Изключете зарядното от контакта и чак след това свалете щипките – първо черната, после червената.
8. Как да проверите акумулатора и клемите
Най-лесната проверка е с волтметър или мултиметър, след като колата е стояла поне няколко часа. Ориентировъчни стойности за 12 V акумулатор в покой: около 12,6 V – зареден; около 12,4 V – приблизително три четвърти; около 12,2 V – наполовина; под 12,0 V – разреден. Уреди за измерване има в категория измервателни уреди.
Ако акумулаторът е обслужваем (с капачки на клетките), можете да проверите и плътността на електролита с ареометър. Тестерът 2 в 1 AREOFLEX измерва както електролита в акумулатора, така и точката на замръзване на антифриза. Работете с ръкавици и очила – електролитът е киселина. При необслужваеми (запечатани) акумулатори остава проверката с волтметър.
Огледайте и клемите. Бял или зеленикав налеп и разхлабени клеми пречат на тока дори при добър акумулатор. Почистете ги и ги затегнете, а ако са разядени, сменете ги – вижте категория клеми за акумулатор. Ако акумулаторът не задържа заряда си дори след пълно зареждане, вероятно е дошло време за нов.
Акумулаторът е само една от точките в нашия чеклист за подготовка на колата за зимата. А ако сутрин освен с акумулатора се борите и с лед по стъклата, вижте кое е по-добре – стъргалка, размразител или топла вода.
Често задавани въпроси
В какъв ред се свързват кабелите за подаване на ток?
Червен кабел: първо към плюса на изтощения акумулатор, после към плюса на донора. Черен кабел: към минуса на донора и накрая към чиста метална точка (маса) на колата, която не пали, далеч от акумулатора. Разкачването е в обратен ред.
Колко ампера кабели ми трябват за дизел?
Дизеловите двигатели и по-големите бензинови мотори искат повече ток при запалване, затова изберете по-мощен комплект – 1200 A или 1500 A – с дължина 3,5 m. Комплектът 1000 A с 2,5 m кабел е подходящ основно за малки и средни бензинови коли.
С колко ампера да заредя акумулатора?
Ориентир е ток около 10% от капацитета: за акумулатор 60 Ah това са около 6 A. Умните зарядни сами намаляват тока към края на зареждането и преминават в режим на поддръжка.
Може ли да подам ток на замръзнал акумулатор?
Не. Ако корпусът е издут или напукан или подозирате, че електролитът е замръзнал, не подавайте ток и не зареждайте – акумулаторът може да се повреди окончателно или да изпусне киселина. Оставете го първо да се затопли.
Накратко
Плюс към плюс, минус към маса – и винаги в правилния ред. Изберете кабели според двигателя (за дизел поне 1200 A и 3,5 m), след запалване карайте достатъчно дълго или заредете акумулатора със зарядно с ток около 10% от капацитета му. А с проста проверка на напрежението ще разберете навреме дали батерията изобщо ще издържи до пролетта.